上证报中国证券网讯（记者孙小程）7月28日，智元机器人合伙人、具身业务部总裁姚卯青在接受上海证券报等媒体采访时透露，智元机器人目前线下量产的机器人已超2000台，且挖掘出一些具备可行性、能够充分发挥具身机器人大模型泛化能力的落地场景。
在2025世界人工智能大会期间，智元机器人携手德马科技，现场展示了首个真正数据驱动的具身智能机器人物流作业。姚卯青介绍，智元与德马科技一起，在一个月不到的时间内，让远征A2-W的分拣速度提升至6秒钟一件，已经能满足部分服装类电商企业的需求。
近期，在物流领域，智元机器人最新获得德马科技数十台精灵G1订单，用于仓储分拣；汽车制造，某中部车企采购数十台远征A2-W，替代高危搬运工种；商业服务领域，中国移动斥资7800万元订购200台远征A2，部署于全国营业厅承担导览工作。
包括智元机器人在内，多家具身智能头部企业近期陆续斩获了“大单”，如何看待当下的产业节奏？
姚卯青曾在蔚来等车企就职，在他看来，从技术和商业化角度而言，具身智能所处的当前产业阶段与2015年前的智驾非常相似——大量的新角色进入，同时，技术还在不断进化。2023年1月，姚卯青提出，智驾要做端到端，并在不久后判断智驾行业趋于技术饱和，具身智能是下一个拐点，所以他在2024年切入具身智能领域。
“大部分我认识的人都开始做机器人，少部分还在做智驾，少部分人对具身智能蠢蠢欲动，他们都在‘抄我作业’。”姚卯青打趣道。
在他看来，下半年是具身智能行业“交卷”的时间点。“现在出来的团队也很多了，很难说到底谁的能力比较强，最主要的方式是实战检验。很多头部公司，像智元做到一个比较高的估值水平，大家会看你的营收以及效果。下半年，具身智能行业会密集进入到真正的‘交卷’阶段。”
姚卯青预计，2026年行业会出现梯队上的分化。“能够打通硬件到场景飞轮的公司，在市场上更被认可。如果企业只是做单一的方向，比如只做硬件，或者只做算法，他们的关注度就会越来越小，行业一定会慢慢收敛。这是属于六边形战士的赛道。”
对于国际市场，姚卯青透露，智元已在关注出海业务，目前在北美、欧洲、中东、日韩、东南亚等地已有一些布局。“因为人力成本的因素，他们也很积极地拥抱新势力，主要场景包括汽车行业、零售行业、服务行业等。”
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